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幼部件大透视:2020年商用车“盘式制动”突围
发布时间: 2020-12-31 来源:未知 点击次数:

  2020年值得回味,更启示异日。

  在稀奇疫情和百年变局交织下,中国汽车工业所经历的2020年中,尽管国产商用车产销两旺,仅用11个月就超过了去年全年周围,但国产乘用车出售不振,甚至陷落了40%的市场份额“红线”;固然国产新能源“造车新势力”顶着特斯拉Model3的强压,实现反袭,但赫赫著名的乘用车相符资车企竟身陷破产危急,令人唏嘘不已。

  但喜郁闷参半的产业阵痛并异国拦截中国汽车工业不息盛开的步伐:继2018年吾国作废专用车、新能源汽车外资股比节制后,商用车外资股比节制也于2020年宣布作废。2022年,吾国乘用车外资股比节制也将作废,届时吾国汽车工业将实现周详盛开。

  中国汽车工业改革盛开表现的不光是胸怀,更是产业在实践中一连积累的雄厚底气。

  也许正是恰逢不屈凡的2020年,在吾国汽车工业的繁芜脉络中,一些不为人熟识的“角落”,才有机会被聚光灯照亮。

  这一年,一栽统称为“盘式制动”(即“盘刹”)的商用车专用“零部件”,正迅速取代诞生于1902年、百年来经久不衰的“鼓式制动”(即“鼓刹”),成为中国商用车制动升级换代的趋势。

  曾几何时,“盘式制动”可谓跨国汽车零部件巨头们的“独门绝技”,具有极高的研发和制造门槛。也许在9年前,几乎一切国产商用车都装备着“鼓式制动”,且大无数中国零部件厂商对涉足商用车“盘式制动”还看尘莫及。

  但也是这9年来,中国汽车工业添速改革盛开,国产商用车“盘式制动”得以茂盛成长。

  现在,“经过10年一连摸索、技术创新,中国重汽(走情000951,诊股)(港股03808)的盘式制动器已十足对标国际先辈程度。”中国重汽集团汽车钻研总院车桥设计部钻研员级高工林玮静通知《证券日报》记者,“不光如此,吾们的制动盘抗炎裂性能达到了国际品牌的3倍以上,密封、防水性能是国际品牌的10倍以上。”

  商用车“盘式制动”

  成2020年爆款

  2020年,中国刚刚宣布作废商用车外资股比节制,全球著名商用车品牌斯堪尼亚就宣布,已收购某中国商用车制造企业,并将依托该车企竖立独资企业,生产斯堪尼亚牌商用车。紧随其后,戴姆勒与北汽福田宣布,将在中国生产梅赛德斯奔驰牵引车。

  商用车外资股比节制铺开,一方面激励着中国商用车主机厂着力升迁性能,参与国际化竞争。比如在制动上,选择较“鼓式制动”更安详、坦然的“盘式制动”,以升迁整车的制动坦然;另一壁,来华发展的跨国商用车主机厂为了实现供答链本土化、降矮成本,也在追求能够为其配套的特出国产零部件制造商。

  自然,“盘式制动”成为商用车零部件2020年爆款,还有另一主要推手——2020年1月1日首,强制性国家标准《机动车运走坦然技术条件GB7258-2017》实走“三轴栏板式、仓栅式半挂车(均属商用车周围)的一切车轮答装备盘式制动器”等C阶段标准,进一步扩大了商用车强制装备盘式制动器的周围。

  在众重因素影响下,2020年国内商用车“盘式制动”需求迅速开释,供需间的均衡也被逐渐打破。

  万安科技(走情002590,诊股)事业二部副总经理周培锋借此前一项走业调研效果推算,“倘若国内一切的商用车鼓式制动通盘切换为盘式制动,总需求量会在1900万只旁边。哪怕只有40%切换,也要760万只。而现在,国内气压盘式制动器厂家的总产量也许也就在150万只旁边。”

  但这并非易如反掌的商机。“几经迭代,现在商用车盘式制动已从以前的一栽相对先辈、坦然的制动组织,演变成为一栽与车身CAN总线进走足够交互的新闻制动单元。”在中国汽车流通协会商用车委员会秘书长钟渭平看来,盘式制动的研发和生产难度会越来越大。而随着国五、国六排放标准的车辆周围迅速添长,尤其在强制实走相关技术标准的背景下,“异日很长一段时期,中国商用车盘式制动相关产品有看保持年均逾30%的添速。”

  2020年上半年,仅仅“气约束动编制”(制动总成,其轮边实走机构为气压盘式制动器,属盘式制动)一项营业,就为A股上市公司万安科技贡献了逾70%的营收。

  周培锋通知《证券日报》记者,据他郑重预估,今年盘式制动的市场需求答会添长70%-80%。

  “盘式制动”崎岖路

  在中国推广仍有窒碍

  盘式制动在今年成了汽车零部件“爆款”,但在此之前却曾饱受争议,推广进程崎岖波折。

  2012年5月11日,行为前文挑及的《机动车运走坦然技术条件GB7258-2017》的前身,强制性国家标准《机动车运走坦然技术条件GB7258-2012》正式颁布,首次对片面商用车的片面制动组织作出了限定——请求“一切专用校车和危境货物运输车的前轮,及车长大于9m的其他客车的前轮答装备盘式制动器”。

  彼时,该条款引发了业界强烈争吵,“反方不益看点”认为,相较盘式制动,鼓式制动刹车面积大、制动力矩大,有组织浅易、修缮成本矮等诸众益处,更相符中国的交通环境实际。

  而更有质疑者指出,此举将危及国产商用车制动器产业的生存。毕竟,2012年前后,大无数中国企业还只能生产清淡的“鼓式制动”,但跨国汽车零部件巨头,诸如拥有百年历史的德国轨道及商用车辆制动编制制造商——克诺尔,早在1973年,就出产了第一款克诺尔盘式制动器。

  原形上,这场首于2012年甚至更早的争吵,至今仍未罢息。采访中,不少汽修人士、商用车司机向《证券日报》记者外达了“鼓刹更坦然,更具适用性”的不益看点。归纳其理由,除鼓刹制动力矩大,组织浅易、修缮成本矮外,还包括“鼓刹能够淋水(迅速降温),而盘刹却不及”“盘刹不体面吾国众‘重载下坡’的交通环境”等。

  对此,林玮静向记者展现了一组实验比对数据:重卡车型匹配的鼓刹制动力矩为14000牛米,盘刹则达到了20000牛米。“在其他关键性能上,例如炎阑珊性、水阑珊性,盘刹也周详优于鼓刹。”林玮静介绍:“鼓刹的摩擦片温度达到300度以上,摩擦系数会降低40%-50%,而盘刹制动摩擦块温度从100度升至400度过程中,摩擦系数几乎异国转折;此外,商用车涉水后,盘刹经过一两次制动(刹车),性能便可立即恢复平常。鼓刹却要经过不息十几次刹车,摩擦片的性能才能恢复。”

  而关于“盘刹不及淋水”,中国汽车技术钻研中间汽车标准化钻研所钻研员级高工刘地博士则为《证券日报》记者讲解,“民间发明的刹车淋水降温是一栽专门不科学的手段,不论对处于高温的制动盘或制动鼓,淋水都能够导致部件毁伤,极易导致交通事故。”

  对于业内关注的“重载下坡”题目,深谙商用车制动市场的中尔车轴董事长夏海龙,就此向《证券日报》记者注释,“囿于商用车运营的成本敏感性,‘重载’或者是必定程度上的‘超载’,在吾国相等广泛,是难以根除的顽疾。而取决于‘盘式制动’的特点,以及中国道路环境的特征(众坡路),即便盘刹的炎阑珊性优于鼓刹,但面对‘超载’和下坡长距离制动,盘刹照样会展现主要的制动器炎阑珊形象,从而诱发制动力不及,导致刹车失灵。”

  换言之,“正是由于吾国商用车走业永远存在广泛超载情况,才使得‘盘式制动’无法真实发挥其答有的性能上风,窒碍了它的排泄、遍及。”钟渭平总结道。

  为晓畅决“鼓刹以及盘刹炎阑珊导致刹车失灵”的题目,刘地通知记者,“吾国强制请求片面对坦然性请求较高的商用车(如大型远程客车、汽车列车等)必须已足IIA型试验的相关请求,即在车辆满载赓续下长坡走驶过程中,不必要操纵走车制动器(就是清淡所说的踩刹车)也能使车辆走驶速度保持安详(请求装配辅助制动液力缓速器等)。”

  不过,添装辅助制动并未彻底清除推广盘刹的阻力,甚至还放大了另外一些题目。“相对于坦然,商用车主机厂、运营方以及一线驾驶员,都更看重商用车升级‘盘式制动’,以及添装辅助制动(液力缓速器),这必然导致增补成本(包括盘式制动的价格更高,及辅助制动自重导致缩短车辆载重等)。”在夏海龙看来:“相对鼓刹,盘刹性能更优厚千真万确,但中国商用车的运营环境实在与国外分别,想要推广如‘盘式制动’云云的先辈路线,必须有相机行事的策略。”

  国家标准强力推广

  国产“盘式制动”实现突破

  能够国家标准的制定者们也难以意料,终极推动国产“盘式制动”实现突破的关键力量,正来自于GB7258-2012、GB7258-2017等相关标准的实走。随着这两个标准颁布实走,一个倾向清晰的,存在重大潜力的商用车制动市场“风口”悄然形成。一批中国企业不再徘徊,下定信念迎难而上。

  关于GB7258-2017,周培锋念念不忘,“除了盘式制动,GB7258-2017还请求客车,片面货车、专项作业车、半挂车,危境货物运输车辆的一切走车鼓式制动器都必须装备制动间隙自动调整装配(又称‘自动调整臂’)。但以前走业里几乎都是配置‘手动调整臂’,国家标准一声令下,使得很短时间里(2017岁暮-2018年头),国内‘手动调整臂’的市场需求大幅下滑,幅度也许有80%旁边。因此,很众企业被迫转型。极幼批企业靠为售后挑供备货,得以勉强生存。”

  有了“手动调整臂”的前车之鉴,周培锋往往挑醒本身,“‘手动调整臂’厂商经历的惨痛昨天,能够就是制动器厂家面临的明天,市场不光总把机会留给有准备的人,还会残酷地屏舍那些异国做益准备的人。”

  正是基于这栽危急认识,万安科技在2002年就行为国内最早涉足商用车“盘式制动”研发的几家企业之一,着手对标海外,投研“气压盘式制动器(针对商用车)”。万安科技逐渐在国产制动器厂商中脱颖而出,于2011年6月份成功登陆深交所中幼板。

  在万安科技招股书中曾记载,2011年时,“国内汽车制动编制生产企业周围较幼,以中幼型企业为主,并且受技术上的节制;而外资大举进入国内市场,行使其资本、技术、管理等方面的上风,在占有传统死板制动编制市场较大份额的同时,更是基本垄断了电控制动编制市场。”

  同时,万安科技招股书外示,“倘若公司不及足够行使已积累的自身上风,抓住有利时机升迁资金实力、优化产品组织,实现现有上风产品的一连升级换代与周围化生产,则能够面临越来越大的市场竞争风险。”

  不光是万安科技,行为1960年就生产制造了中国第一辆重型汽车的国有企业,中国重汽在2008年就研发推出了更适用于中国市场的20英寸盘式制动器。林玮静向记者介绍:“中国重汽很早就意料了盘式制动会在中国商用车市场崛首。尽管那时研发也遇到了技术不体面性等很众难得,但这么众年来,吾们一向坚持对盘式制动的组织、原料进走赓续的改进升迁。”

  同样是看准了“商用车制动需求升级”的商机,成长于誉有中国卡车之都美称的湖北十堰,夏海龙正是受到了GB7258-2012、GB7258-2017的鼓舞,才下定信念周详调整企业(中尔车轴)发展倾向,以“重载下坡”这一制动难题为突破口,着手研发一栽崭新的,被称为“周盘式制动器”的新式制动组织。

  夏海龙向记者介绍,“现在看,中尔车轴的‘周盘式制动器’结相符了鼓制动器组织浅易、修缮成本矮的益处,以及盘式制动器双向制动、反响速度快的益处,规避了鼓式制动器组织封闭、单向制动的弱点,以及盘式制动器刹车面积幼组织复杂的弱点,还独创了导风散炎装配。于是,它将是大有前途的。”

  老国标遇到新题目

  如何确定创新与监管均衡点

  固然GB7258-2017在推动国产“盘式制动”发展,乃至促进中国汽车工业对外盛开上都功不走没,但据记者晓畅,相关该标准答与时俱进调整的提出也不绝于耳。

  夏海龙通知记者,“当初,业界在是否攻关商用车‘盘式制动’技术上徘徊未定,不安推广遇阻。国家标准限定制动组织(盘式),相等于给企业吃了一个‘定心丸’”。不过,夏海龙也提出,“国家标准限定了制动组织,就会制约新式制动组织的发展,也就必定程度上节制了创新。由于,随着需求的升级,市场必定会催生比鼓式制动,甚至盘式制动更为先辈、相符理、有效的制动组织。与此同时,国家标准实际上能够用指标、参数(例如力矩、刹车距离等)去做性能衡量,并据此实走监管。”

  钟渭平对此外示认可,“其实这个题目早就被挑出过。规范性文件直接节制某栽技术路线或某栽组织,是会影响技术创新、产品创新、组织创新的。”

  行为GB7258-2017主要首草人之一,刘地通知记者:“原形上,制定国家标准会考虑技术创新的情况,比如GB7258-2017中有一个条款规定,‘采用了主被动坦然新技术、新装配、新组织的机动车,新技术、新装配、新组织的性能不该矮于本标准及其他机动车强制性国家标准对答的运走坦然请求’。这实际上为新技术被批准进入市场留下了一条通道。”

  只是这一同径实操首来益像并不容易。夏海龙介绍:“‘周盘式制动器’近期就遇到了一点麻烦。固然‘周盘式制动器’已先后获批了PCT国际发明专利1项、国家发明专利3项和20众项实用新式专利,同时,交通运输部公路科学钻研院、中国交通运输协会,也先后为其出具了‘认定周盘式制动器可行为新技术、新装配、新组织,请相关部分视同盘式制动器予以注册登记’及‘周盘式制动器,属于盘式制动器类别’的相关表明文件。但这些表明文件却很难被相关部分采信。”

  “吾不不安‘周盘式制动器’终极会获准进入市场,也专门认可国家标准限定制动组织,实际上是一栽针对商用车制动坦然,相机行事、走之有效的监管措施。况且,监管层是专门偏重自立创新孵化、培育的。”但夏海龙认为,“吾们的经历从一个侧面反映出,如何做到珍惜创新,同时又监管有力,其实是个必要一连摸索、修整的课题。”